一般而言,固定式動(dòng)態(tài)軸重衡由承載器秤臺(tái)、車輛分離器、稱重顯示控制儀表、車輪識(shí)別器等多個(gè)設(shè)備構(gòu)成。車輛稱重時(shí),首先車輛保持安全距離依次進(jìn)入相應(yīng)車道,通過稱臺(tái)。稱重儀表處理來自稱重平臺(tái)的稱重傳感器所獲得的稱重信號(hào),對(duì)車軸進(jìn)行分離,對(duì)特殊情況進(jìn)行有效處理,直至車輛尾部離開稱臺(tái)以及車輛分離器,從而使稱重儀表依據(jù)車輛分離器檢測(cè)到的遮擋信號(hào)及稱重傳感器所獲得的稱重信號(hào)綜合判斷車輛結(jié)束信號(hào)。稱重儀表處理上述車輛通過稱重平臺(tái)過程時(shí)所獲得的稱重信號(hào),并形成一個(gè)整車的稱重信息,完整的稱重信息包括車速、加速度、軸數(shù)、軸重、軸型、每軸的胎數(shù)、軸組載荷、總重等,再通過數(shù)據(jù)接口將整車的稱重信息傳輸?shù)绞召M(fèi)車道計(jì)算機(jī),從而完成對(duì)一輛車的稱重過程,等待下一輛車的稱重。

大多數(shù)故障診斷預(yù)警系統(tǒng)對(duì)于工作設(shè)備的故障診斷是通過設(shè)備本身的診斷功能完成的。這種方法雖然直接,但是在軸重秤故障預(yù)警方案中并不完適合。首先,由于車道控制機(jī)與稱重儀表的通訊協(xié)議以及車道控制機(jī)的相關(guān)程序功能已經(jīng)固定,因此在現(xiàn)有的技術(shù)條件下,尤其是對(duì)已有設(shè)備改造的工程中,故障預(yù)警的信息無法直接傳遞到運(yùn)維部門。其次,因?yàn)榘礃I(yè)務(wù)要求,固化在儀表內(nèi)的程序不得隨意改動(dòng),所以故障預(yù)警的知識(shí)庫無法持續(xù)地更新升級(jí)。由于稱重系統(tǒng)儀表一般容量、性能較低,因此難以應(yīng)用先進(jìn)的故障診斷預(yù)警算法,如診斷規(guī)則挖掘,決策樹的產(chǎn)生等。

稱重系統(tǒng)的儀表在無車輛通過時(shí),稱重儀表掃描各傳感器的數(shù)值,如車輛分離器的工作狀態(tài)、車輪識(shí)別器工作狀態(tài)、環(huán)境參數(shù)、儀表內(nèi)部各部件的工作狀態(tài)等信息,設(shè)備可通過預(yù)先設(shè)置的簡(jiǎn)單故障模型判別系統(tǒng)工作狀況,一旦系統(tǒng)出現(xiàn)明顯故障隱患或異常,稱重儀表將通過連接遠(yuǎn)程監(jiān)控計(jì)算機(jī)主動(dòng)上報(bào)其故障點(diǎn)。此外,無論稱重儀表是否判斷設(shè)備異常,上述基本信息均定時(shí)傳送給遠(yuǎn)程監(jiān)控計(jì)算機(jī),由遠(yuǎn)程監(jiān)控計(jì)算機(jī)上運(yùn)行的故障監(jiān)控管理平臺(tái)依據(jù)累積的大量監(jiān)控信號(hào)的緩慢變化及相似設(shè)備之間的交叉對(duì)比來表征每個(gè)稱重系統(tǒng)各設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)和損耗情況,通過數(shù)據(jù)挖掘的方式建立故障判斷規(guī)則樹,從而進(jìn)行故障的預(yù)警,為設(shè)備的檢修提供指導(dǎo)。