汽車(chē)衡的傳感和限位

用于汽車(chē)衡的傳感器主要是由應(yīng)變式的柱式傳感器或雙剪切梁 式傳感器組成。其中，歐洲國(guó)家多采用柱式傳感器。而北美國(guó)家多采 用模塊化的雙剪切梁傳感器。 限位器不僅是汽車(chē)衡，而且可以說(shuō)是所有衡器極其重要又不可或 缺的部分。限位器的功能是保證在稱(chēng)重時(shí)，傳感器始終能正確受力。

限位器可分為兩類(lèi)： 制動(dòng)（Constrainer） 制動(dòng)裝置用強(qiáng)制性手段保證傳感器的正確受力位置不變，并能消 除水平和垂直干擾力，以確保無(wú)“分流力”。制動(dòng)裝置不允許在約束 方向上有任何移動(dòng)，該裝置在整個(gè)稱(chēng)重過(guò)程中均起作用。 限位（Stop） 限位器是限定承載器在稱(chēng)重過(guò)程中允許移動(dòng)的范圍，并在稱(chēng)重時(shí) 使承載器能恢復(fù)到正確的工作位置，達(dá)到保證承載器能準(zhǔn)確稱(chēng)重的目 的。通常當(dāng)車(chē)輛進(jìn)入秤臺(tái)時(shí)，汽車(chē)衡使用“碰撞”式限位，限制秤臺(tái) 移動(dòng)范圍。稱(chēng)重時(shí)限位器不再與基礎(chǔ)接觸，并恢復(fù)到稱(chēng)重位置，以避 免限位器對(duì)稱(chēng)重力的分流。

所以說(shuō)稱(chēng)重時(shí)，限位器不再起作用。 使用柱式傳感器，除需外加傳力結(jié)構(gòu)以保證傳感器的正確受力外， 還要安裝合適的限位裝置。 雙剪切梁式組件，其自身就具有限位和自復(fù)位功能，對(duì)秤體因受 力而產(chǎn)生的形變具有自適應(yīng)能力，能抵抗偏載、側(cè)向和扭力的影響， 具有安裝簡(jiǎn)便、穩(wěn)定性好的特性，且不需要再加裝限位裝置。 眾所周知一個(gè)物體具有六個(gè)自由度，三個(gè)平移、三個(gè)旋轉(zhuǎn)。

承載器一般被視為二維系統(tǒng)，它具有三個(gè)自由度，兩個(gè)平移、一個(gè)旋轉(zhuǎn)， 它的限位只需要對(duì)這三個(gè)自由度進(jìn)行限位。在實(shí)際中，我們往往會(huì)發(fā) 現(xiàn)很多人希望通過(guò)使用四個(gè)或者更多的限位器，以期達(dá)到“提高”限 位效果的做法是錯(cuò)誤的，因?yàn)榘凑樟W(xué)的基本原理可知，當(dāng)約束條件 超過(guò)系統(tǒng)的自由度時(shí)，這樣的系統(tǒng)稱(chēng)為“超靜系統(tǒng)”。

實(shí)際上使用過(guò) 多的限位裝置，往往適得其反，會(huì)造成附加的干擾力和分流，甚至?xí)? 被“卡死”，所以一個(gè)二維系統(tǒng)只需合理的設(shè)置三個(gè)限位裝置就足夠 了。 我認(rèn)為將傳感器組件用于汽車(chē)衡是比較理想的。“碰撞”式和拉 桿式限位，不僅對(duì)溫度變化敏感，且不易調(diào)節(jié)。 

以上就是金鉆小編整理的汽車(chē)衡的傳感和限位技術(shù)知識(shí)了，如果您還想了解其他，請(qǐng)?jiān)诰€(xiàn)聯(lián)系我們！